Chevrolet Kodiak

S5 guest-7pe1y 2026-07-10 06:11:05

# Chevrolet Kodiak Chevrolet Kodiak и GMC TopKick — это линейка среднетоннажных грузовиков, которые производились подразделениями Chevrolet и GMC компании General Motors с 1980 по 2009 год. Представленные как вариант линейки среднетоннажных грузовиков C/K, было произведено три поколения. Kodiak/TopKick, занимающий промежуточное положение между грузовиками C/K и обычным GMC Brigadier Class 8, был разработан в качестве основы для профессионально ориентированных грузовиков, включая грузовые автомобили, самосвалы и аналогичные автомобили. В более поздних поколениях для использования в автобусах производились варианты шасси как в разрезе, так и с капотом. В 1981 году General Motors представила первое поколение Chevrolet Kodiak и GMC TopKick как вариант среднетоннажных грузовиков C/K. Грузовик класса 7, был разработан для использования восьмицилиндрового дизельного двигателя Caterpillar 3208 (полученного от более крупного Chevrolet Bruin/GMC Brigadier). Чтобы разместить более крупный двигатель (в котором использовался радиатор большего размера), кабину установили на несколько дюймов выше, что позволило поднять линию капота выше (переместив фары между решёткой радиатора и бампером). Длина капюшона была сокращена, в результате чего длина кабины уменьшилась с 98 (2,49 м) до 92 дюймов (2,34 м). Как и Bruin/Brigadier, Kodiak предлагался как с одинарной, так и с тандемной конфигурацией привода. Производились как обычные грузовики, так и тягачи. В 1990 году было представлено второе поколение Kodiak/TopKick с переходом на архитектуру GMT530. Новое шасси объединило все среднетоннажные грузовики GM семейства Kodiak/TopKick, при этом верхняя часть серии C/K ограничена однотонными грузовиками. После выхода GM из сегмента грузовиков класса 8 (и прекращения выпуска GMC General, Astro и Brigadier) эта модельная линейка стала самым крупным автомобилем, производимым компанией. Кабина грузовиков GMT530, как и в предыдущем поколении, хотя и спроектирована на собственном усиленном шасси, была заимствована у пикапа GMT400 C/K (представленного в 1988 году) для снижения затрат на оснастку. Как и прежде, предлагались двухдверная и четырёхдверная комплектации. Первоначально модели Kodiak были доступны в базовой комплектации и комплектации Silverado, а модели TopKick были доступны в комплектациях SL и SLE, но в 1994 году производство всех комплектаций было прекращено. За тринадцатилетний период производства платформа GMT530 претерпела относительно мало изменений. Поскольку в среднетоннажных грузовиках подушки безопасности не требовались, интерьер конструкции 1988 года сохранялся на протяжении всего производственного цикла. В 1991 году кабина с приподнятой крышей стала дополнительной (особенность грузовиков GMT530). В 1997 году стал доступен низкопрофильный «аэродинамический» капот (не предлагается на моделях C8500, для тяжелых условий эксплуатации или в школьных автобусах). Модели, оснащённые этим капотом, имели значок C5500-C8500, а не значок Kodiak/TopKick, изменение, которое распространилось на стандартные модели капота 1998 года, эффективно приводя грузовики средней грузоподъёмности в соответствие с остальной частью соглашения об именах C/K. В 2003 году General Motors выпустила Chevrolet Kodiak/GMC TopKick третьего поколения с архитектурой GMT560. Поскольку General Motors посчитала, что эти два названия лучше узнаваемы на рынке, линейка среднетоннажных грузовиков была выпущена под предыдущими именами Kodiak/TopKick, а Cx500 был второстепенной частью номенклатуры. В рамках редизайна было продемонстрировано изменение дизайна Kodiak/TopKick. Чтобы лучше конкурировать с более продаваемыми моделями среднетоннажных грузовиков International DuraStar и Freightliner Business Class M2, грузовики GMT560 перешли на вертикально ориентированную конфигурацию кабины, чтобы обеспечить более низкий пол кабины, увеличить пространство в кабине и улучшить вход и выход. Кабина, созданная на базе полноразмерного фургона Chevrolet Express/GMC Savana, выпускалась в двухдверной и четырёхдверной конфигурациях (поскольку коммерческие грузовики имели полную массу автомобиля (GVWR) более 8500 фунтов (3,85 тонн), они не были оснащены подушками безопасности). За время производства GMT560 выпускался с небольшими изменениями. В моделях C4500 и C5500 использовалась конструкция капота, отличная от C6500 и моделей для более тяжелых условий эксплуатации. «Пакет роскошного внешнего вида» был доступен на всех моделях и включал сетчатую решётку с хромированной отделкой, хромированный бампер, а на моделях C4500 и C5500 — четыре фары с хромированной отделкой. Сетчатая решётка без хрома также была доступна в качестве отдельной опции. Шасси GMT560, перенесённое из предыдущего поколения, выпускалось в конфигурациях классов 5-7, в моделях C4500 и C7500. Фактически, преемником GMC Brigadier, была представлена модель C8500 с тандемной осью (с полной массой до 46 000 фунтов). В 2000-х годах доля рынка среднетоннажных грузовиков, производимых тремя крупнейшими автопроизводителями (в частности, GM и Ford), начала снижаться по сравнению с грузовиками, выпускаемыми компаниями, чья продукция состояла исключительно из грузовых автомобилей. По мере развития событий General Motors стремилась избавиться от своих инвестиций в производство коммерческих грузовиков, начав переговоры со своим давним партнером Isuzu и главным конкурентом Navistar. Хоть в конце 2007 года и было достигнуто предварительное соглашение о продаже линейки коммерческих грузовиков компании Navistar, сделка сорвалась в середине 2008 года. Одновременно с подачей заявления о банкротстве General Motors в 2009 году GM решила прекратить поиск покупателя для своего производства коммерческих грузовиков. В качестве менее заметной части своей реструктуризации компания решила прекратить производство среднетоннажных грузовиков. 31 июля 2009 года с конвейера завода в городе Флинт, Мичиган сошёл последний среднетоннажный грузовик GMT560. предприятие было переоборудовано для увеличения производства грузовиков на платформе GMT900. Специальная версия Kodiak C4500 была представлена на Чикагском автосалоне 2006 года. Она была ориентирована на конкуренцию с International RXT (также представленным там) и стоила 70.000 долларов. Обе модели имели ряд сходств, например, в комплектациях премиум-класса (мощная аудиосистема и навигационная система на основе DVD). В сравнении с RXT, C4500 обладал большей мощностью (300 л.с. против 230 л.с.), хотя RXT имел большую буксировочную способность — 22.500 фунтов (10.200 кг). C4500 полноприводный, как и более крупный International CXT. Компания General Motors и Monroe Truck Equipment (MTE) разработали модификацию пикапа GMC TopKick под названием Ultimate Class IV TopKick Pickup с двойной кабиной. Эта специальная версия отличалась стальным кузовом длиной 8,5 футов (2,6 м) с двойными задними колёсами и задним бортом, а также изготовленными на заказ композитными боковыми панелями и защитной внутренней обшивкой Rhino. С 2009 года служебный автомобиль президента США носит название «Cadillac One» (по аналогии с Air Force One и Marine One). Из-за своих огромных размеров он также получил прозвище «Зверь». Хотя такие детали официально засекречены, его вес оценивается в 6,8–9,1 тонн. В связи с его эксплуатацией Секретной службой многие детали об автомобиле никогда не раскрывались ни правительством, ни компанией Cadillac. В ходе разработки версия «Зверя» 2009 года проходила испытания вместе с GMC TopKick. В отличие от предыдущих президентских автомобилей, данный лимузин не имеет ничего общего ни с одним серийным седаном Cadillac, когда-либо выпускавшимся, а был разработан с кузовом, специально предназначенным для использования в качестве государственного автомобиля. Внешне лимузин заимствовал различные компоненты из нескольких моделей Cadillac. В 2018 году в эксплуатацию поступило второе поколение лимузинов «Cadillac One», снова на базе шасси GMT560. Хотя функциональные изменения останутся засекреченной информацией, кузов заметно отличается от модели 2009 года. В нём использованы современные элементы дизайна Cadillac. Как и в случае с моделью 2009 года, никаких прямых общих черт с какой-либо конкретной линейкой Cadillac не обнаружено. В первых трёх фильмах серии «Трансформеры», в пикап GMC TopKick C4500 трансформировался автобот Айронхайд (англ. Ironhide).